ម៉ូឌែលនៃម៉ាស៊ីនប្រេវ៉ាឡង់ប្រេកង់អថេរ SEW៖ ម៉ូម៉ូមូត
វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏សាមញ្ញដែលមានភាពចាស់ទុំនិងប៉ិនប្រសប់នៃម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយម៉ូទ័រនិងអាំងវឺតទ័រដែលមានថាមពលចាប់ពី ០.៣៧kw ដល់ ៤.០kw ។ ថ្វីបើមានការរួមបញ្ចូលកម្មវិធីបម្លែងក៏ដោយក៏ម៉ូម៉ូអូធីតត្រូវការកន្លែងដំឡើងច្រើនជាងម៉ូទ័របន្ថយល្បឿនស្តង់ដារ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគ្រប់ស្តង់ដារនិងទីតាំងតំឡើងអាចប្រើបានដោយមានរឺគ្មានហ្វ្រាំងហើយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអាចមានពី ៣៨០V ទៅ ៥០០V រឺ ២០០V ទៅ ២៤០V ។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីសម្គាល់ម៉ូតូ SEW របស់អាល្លឺម៉ង់ពីម៉ូទ័រប្រេកង់
1. ម៉ូទ័រ SEW របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានរចនាឡើងតាមប្រេកង់ថេរនិងតង់ស្យុងថេរដែលមិនអាចសម្របខ្លួនបានពេញលេញតាមតម្រូវការនៃបទបញ្ជាល្បឿនប្រេកង់អថេរ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាឥទ្ធិពលនៃឧបករណ៍បម្លែងប្រេកង់លើម៉ូទ័រ
1. ប្រសិទ្ធភាពនិងសីតុណ្ហភាពកើនឡើងនៃម៉ូទ័រ SEW របស់អាល្លឺម៉ង់
ដោយមិនគិតពីប្រភេទអាំងវឺតទ័រក្នុងប្រតិបត្តិការតង់ស្យុងអាម៉ូនិកនិងចរន្តត្រូវបានផលិតក្នុងកំរិតផ្សេងៗគ្នាដូច្នេះម៉ូទ័រនៅក្នុងតង់ស្យុងដែលមិនមែនជា sinusoidal ប្រតិបត្តិការចរន្ត។ ទោះបីជាទិន្នន័យត្រូវបានណែនាំដោយយកអាំងវឺតទ័រ PWM sinusoidal ជាឧទាហរណ៍អាម៉ូនិកលំដាប់ទាបរបស់វាគឺសូន្យហើយសមាសធាតុអាម៉ូនិកលំដាប់ខ្ពស់ដែលនៅសល់ប្រហែលពីរដងនៃប្រេកង់នាវាគឺ៖ ២ យូ+១ (យូគឺជាសមាមាត្រម៉ូឌុល) ។
អាម៉ូនិកខ្ពស់នឹងបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការបាត់បង់ទង់ដែងនៃម៉ូទ័រស្តាទ័រការបាត់បង់ស្ពាន់ (អាលុយមីញ៉ូម) នៃរ៉ូទ័រការបាត់បង់ដែកនិងការបាត់បង់បន្ថែម។ ដោយសារម៉ូទ័រអសមកាលកម្មបង្វិលក្នុងល្បឿនធ្វើសមកាលកម្មជិតប្រេកង់នៃរលកមូលដ្ឋានការបាត់បង់រ៉ូទ័រធំនឹងកើតឡើងនៅពេលតង់ស្យុងអាម៉ូនិកលំដាប់ខ្ពស់កាត់របារមគ្គុទ្ទេសក៍រ៉កដោយរអិលធំ។ លើសពីនេះការប្រើប្រាស់ទង់ដែងបន្ថែមដោយសារតែឥទ្ធិពលស្បែកគួរតែត្រូវបានពិចារណា។ ការខាតបង់ទាំងនេះនឹងធ្វើឱ្យម៉ូទ័រមានកំដៅបន្ថែមប្រសិទ្ធភាពកាត់បន្ថយថាមពលទិន្នផលដូចជាម៉ូទ័រអសមកាលកម្មបីហ្វារធម្មតាដែលដំណើរការនៅក្នុងអាំងវឺរទ័រនៃលក្ខខណ្ឌថាមពលដែលមិនមែនជាស៊ីនុសសីតុណ្ហាភាពកើនឡើងជាទូទៅកើនឡើង ១០-២០%។
2. បញ្ហាកម្លាំងម៉ូទ័រ SEW របស់អាល្លឺម៉ង់
នាពេលបច្ចុប្បន្នកម្មវិធីបម្លែងប្រេកង់តូចនិងមធ្យមមានមនុស្សជាច្រើនប្រើរបៀបបញ្ជា PWM ។ ប្រេកង់នាវាផ្ទុករបស់វាគឺប្រហែលពីរាប់ពាន់ទៅដប់គីឡូហឺតដែលធ្វើឱ្យម៉ូទ័រទ្រនិចវិលដើម្បីទ្រទ្រង់នូវអត្រាកើនឡើងខ្ពស់នៃតង់ស្យុងស្មើនឹងម៉ូទ័រដើម្បីអនុវត្តតង់ស្យុងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងដូច្នេះអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័ររវាងវេននឹងទប់ទល់បាន ការធ្វើតេស្តធ្ងន់ធ្ងរ លើសពីនេះតង់ស្យុងអាំងឌុចទ័ររាងចតុកោណដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ូទ័រ SEW របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានដាក់នៅលើវ៉ុលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រដែលនឹងបង្កការគំរាមកំហែងដល់អ៊ីសូឡង់ដីរបស់ម៉ូទ័រហើយអ៊ីសូឡង់ដីនឹងបង្កើនល្បឿនភាពចាស់ក្រោមឥទ្ធិពលម្តងហើយម្តងទៀត វ៉ុល។
3. សំលេងរំខាននិងរំញ័រនៃម៉ូទ័រ SEW របស់អាល្លឺម៉ង់
នៅពេលម៉ូទ័រ SEW ធម្មតារបស់អាឡឺម៉ង់ប្រើឧបករណ៍បម្លែងប្រេកង់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរំញ័រនិងសំលេងរំខានដែលបណ្តាលមកពីអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចមេកានិចខ្យល់និងកត្តាដទៃទៀតនឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ។ អាម៉ូនិកពេលវេលាដែលមាននៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្រេកង់អថេររំខានដល់អាម៉ូនិកលំហអាកាសខាងក្នុងនៃផ្នែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃម៉ូទ័របង្កើតកម្លាំងរំញោចអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចផ្សេងៗ។ នៅពេលប្រេកង់នៃរលកកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចត្រូវគ្នាឬជិតទៅនឹងប្រេកង់រំញ័រធម្មជាតិនៃរាងកាយម៉ូទ័របាតុភូតអនុភាពនឹងកើតឡើងដោយហេតុនេះបង្កើនសំលេងរំខាន។ ដោយសារជួរប្រេកង់ប្រតិបត្តិការធំទូលាយនិងជួរល្បឿនបង្វិលធំរបស់ម៉ូទ័រវាពិបាកសម្រាប់ភាពញឹកញាប់នៃរលកកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចផ្សេងៗដើម្បីចៀសវាងប្រេកង់រំញ័រធម្មជាតិនៃសមាសធាតុនីមួយៗរបស់ម៉ូទ័រ។
4. ការសម្របខ្លួនរបស់ម៉ូទ័រទៅនឹងការចាប់ផ្តើមនិងហ្វ្រាំងញឹកញាប់
ដោយសារតែបន្ទាប់ពីថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយអាឡឺម៉ង់ម៉ាស៊ីន SEW ម៉ូទ័រអាចស្ថិតនៅក្រោមប្រេកង់ទាបនិងចាប់ផ្តើមតង់ស្យុងក្នុងទម្រង់គ្មានផលប៉ះពាល់នាពេលបច្ចុប្បន្ននិងឧបករណ៍បម្លែងប្រេកង់អាចរកបានសម្រាប់គ្រប់មធ្យោបាយហ្វ្រាំងសម្រាប់ហ្វ្រាំងយ៉ាងលឿនបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ដំណើរការជាញឹកញាប់ ការចាប់ផ្តើមនិងការចាប់ហ្វ្រាំងហើយប្រព័ន្ធមេកានិចនិងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចរបស់ម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងឆ្លាស់គ្នានាំមកនូវរចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចនិងរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់អស់កម្លាំងនិងបញ្ហាវ័យចំណាស់។
5. ត្រជាក់នៅល្បឿនទាប
ទីមួយភាពធន់នៃម៉ូទ័រ SEW របស់អាឡឺម៉ង់មិនស៊ីសង្វាក់គ្នាគឺមិនសមស្របទេ។ នៅពេលប្រេកង់ថាមពលទាបការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីអាម៉ូនិកលំដាប់ខ្ពស់នៅក្នុងថាមពលគឺធំ។ ទីពីរនៅពេលដែលល្បឿនម៉ូទ័រអសមកាលធម្មតាត្រូវបានកាត់បន្ថយបរិមាណខ្យល់ត្រជាក់គឺសមាមាត្រទៅនឹងការ៉េទី ៣ នៃល្បឿនដែលជាលទ្ធផលស្ថានភាពត្រជាក់ដែលមានល្បឿនទាបរបស់ម៉ូទ័រកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ សីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងហើយវាពិបាកក្នុងការ សម្រេចបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំថេរ។ ការអានដែលបានណែនាំ៖ ម៉ូដែលម៉ូទ័រសន្សំសំចៃថាមពល
អាយ។ លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ូទ័រ SEW របស់អាល្លឺម៉ង់
1. ការរចនាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច
ចំពោះម៉ូទ័រ SEW របស់អាឡឺម៉ង់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការសំខាន់ដែលត្រូវបានពិចារណាក្នុងការរចនាឡើងវិញគឺសមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ការចាប់ផ្តើមដំណើរការប្រសិទ្ធភាពនិងកត្តាថាមពល។ ដោយសារសមាមាត្ររអិលសំខាន់មានសមាមាត្របញ្ច្រាសទៅនឹងប្រេកង់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលម៉ូទ័របម្លែងប្រេកង់អាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយផ្ទាល់នៅពេលសមាមាត្ររអិលសំខាន់ជិតដល់ ១. ដូច្នេះសមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់និងដំណើរការចាប់ផ្តើមមិនត្រូវការការពិចារណាច្រើនទេប៉ុន្តែសំខាន់ បញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយគឺវិធីកែលម្អភាពប្រែប្រួលនៃម៉ូទ័រទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមិនមែនជាស៊ីនុស។ វិធីទូទៅមានដូចខាងក្រោម៖
1) កាត់បន្ថយភាពធន់របស់ stator និង rotor តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ការកាត់បន្ថយភាពធន់របស់ stator អាចកាត់បន្ថយការបាត់បង់ទង់ដែងជាមូលដ្ឋានដើម្បីទូទាត់សងចំពោះការបាត់បង់ស្ពាន់ដែលបណ្តាលមកពីអាម៉ូនិកខ្ពស់
២) ដើម្បីទប់ស្កាត់អាម៉ូនិកដែលមានសណ្តាប់ធ្នាប់ខ្ពស់ក្នុងចរន្តអាំងឌុចទ័ររបស់ម៉ូទ័រគួរតែត្រូវបានបង្កើនឱ្យបានសមស្រប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយភាពធន់នឹងការលេចធ្លាយកាន់តែធំនៃចង្អូររ៉ោតទ័រកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពលើស្បែកនិងការប្រើប្រាស់ទង់ដែងអាម៉ូនិកខ្ពស់។ ដូច្នេះទំហំនៃប្រតិកម្មលេចធ្លាយម៉ូទ័រដើម្បីពិចារណាពីភាពសមហេតុផលនៃការផ្គូរផ្គង impedance នៅក្នុងជួរល្បឿនទាំងមូល។
៣) សៀគ្វីមេដែកសំខាន់នៃម៉ូទ័របម្លែងប្រេកង់ជាទូទៅត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងស្ថានភាពមិនឆ្អែត។ ទីមួយការពិចារណាអំពីអាម៉ូនិកខ្ពស់នឹងធ្វើឱ្យស៊ីភីយូម៉ាញ៉េទិចកាន់តែស៊ីជម្រៅហើយទីពីរដោយពិចារណាលើប្រេកង់ទាបវ៉ុលលទ្ធផលនៃឧបករណ៍បម្លែងប្រេកង់គួរតែត្រូវបានបង្កើនឱ្យបានត្រឹមត្រូវដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងបង្វិល។
2. ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ
នៅក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធឥទ្ធិពលនៃលក្ខណៈនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមិនមែនជា sinusoidal លើរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ការរំញ័រនិងរបៀបត្រជាក់សំលេងរំខាននៃម៉ូទ័រអាំងវឺតទ័រត្រូវបានគេគិតគូរជាចម្បង។ ជាទូទៅបញ្ហាខាងក្រោមនេះគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ៖
១) ថ្នាក់អ៊ីសូឡង់ដែលជាទូទៅមានកំរិតអេហ្វឬខ្ពស់ជាងនេះដើម្បីពង្រឹងអ៊ីសូឡង់ដីនិងកម្លាំងអ៊ីសូឡង់វិលជាពិសេសដើម្បីពិចារណាពីសមត្ថភាពអ៊ីសូឡង់ដើម្បីទប់ទល់នឹងតង់ស្យុងកម្លាំង។
២) ចំពោះបញ្ហារំញ័រនិងសំលេងរំខានរបស់ម៉ូទ័រភាពរឹងនៃសមាសធាតុម៉ូទ័រនិងទាំងមូលគួរតែត្រូវបានពិចារណាឱ្យបានពេញលេញហើយប្រេកង់ធម្មជាតិគួរតែត្រូវបានបង្កើនដើម្បីចៀសវាងការរំញ័រជាមួយរលកកម្លាំងនីមួយៗ។ អានបន្ត៖ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងនៃម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល
៣) វិធីធ្វើឱ្យត្រជាក់៖ ជាទូទៅខ្យល់ចេញចូលដោយបង្ខំត្រូវបានប្រើសម្រាប់ត្រជាក់ពោលគឺកង្ហារត្រជាក់ម៉ូទ័រសំខាន់ត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រឯករាជ្យ។
4) វិធានការដើម្បីការពារចរន្តនៅក្បែរ។ ចំពោះម៉ូទ័រដែលមានសមត្ថភាពលើសពី ១៦០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងត្រូវមានវិធានការអ៊ីសូឡង់ ភាគច្រើនមានភាពងាយស្រួលក្នុងការផលិតសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចមិនស្មើគ្នាក៏អាចបង្កើតចរន្តនៅក្បែរផងដែរនៅពេលដែលសមាសធាតុប្រេកង់ខ្ពស់ផ្សេងទៀតដែលបង្កើតដោយចរន្តរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយចរន្តចរន្តអ័ក្សនឹងត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដូច្នេះជាទូទៅត្រូវចាត់វិធានការអ៊ីសូឡង់។
៥) ចំពោះម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរថាមពលថេរនៅពេលដែលល្បឿនលើសពី ៣០០០/នាទីខាញ់ធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពិសេសគួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃទ្រនាប់។
SEW ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពិសេសជាមួយនឹងបំពង់ខ្យល់ពង្រីកនិងបំពង់ចាក់បញ្ចូលខ្យល់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបន្ថយល្បឿនដែលមិនត្រឹមតែរារាំងសន្ទះខ្យល់មិនឱ្យរាំងស្ទះប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជួយសម្រួលដល់ការថែទាំផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនបោសនិងស្រូបគឺជាឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ធុងប្រមូលផ្តុំជាតិរំអិលនិងធុងរំអិល។ គន្លឹះបច្ចេកទេស៖ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនិងការគណនាកម្លាំងស្ពាន ការកែច្នៃស្ពាននិងការជ្រើសរើសនិងការកែច្នៃស៊ុមឈើឆ្កាងនិងអេតចាយ។ ការកំណត់អំណាចនៃការបើកបរ; ប្លង់របារក្រឡាចត្រង្គបញ្ឈរនិងការរៀបចំអណ្តូងបាតអាង; ដំណើរការយន្តការបន្ថយល្បឿន; ការការពារបញ្ច្រាសនិងចំណតដោយស្វ័យប្រវត្តិចំណតរថយន្តនិងម៉ាស៊ីនភីអិលស៊ីត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសចម្បង៖ ល្បឿនបន្ទាត់ខាងក្រៅ៖ ១ ម/នាទី ~ ២ ម/នាទី
វិធីផលិតម៉ាស៊ីនប្រេកង់អថេរក្នុងម៉ាស៊ីនតែមួយ
ម៉ូឌែលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទាក់ទងទៅនឹងវិស័យបច្ចេកទេសរបស់ម៉ូទ័រជាពិសេសចំពោះរចនាសម្ព័នកំដៅនៃរាងកាយម៉ូទ័រអាំងវឺតទ័រនិងប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជា។
បច្ចេកវិទ្យាផ្ទៃខាងក្រោយ៖
នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងការបម្លែងប្រេកង់ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីគ្រប់គ្រងការងាររបស់ម៉ូទ័រដើម្បីធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រកាន់តែប្រសើរឡើង។ បច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់នៅក្នុងប្រអប់បញ្ជាត្រូវបានតំឡើងនៅលើប្រអប់ស្ថានីយម៉ូទ័រព្រោះម៉ូទ័រមានកង្ហារត្រជាក់សម្រាប់ទ្រឹស្ដីម៉ូទ័រដែលពោរពេញដោយខ្យល់ដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការហើយប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជាគ្មានវិធីសាស្ត្រត្រជាក់ដែលត្រូវគ្នាទេដូច្នេះប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាប្រសិនបើឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់កង្ហារត្រជាក់ផងដែរដូចជាការបង្រួមទំហំម៉ូទ័រឬពិបាកក្នុងការធានាថ្លៃដើមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ធាតុនៃការយល់ដឹងបច្ចេកទេស៖
គោលបំណងនៃម៉ូឌែលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់គឺដើម្បីផ្តល់នូវប្រេកង់អថេរម៉ាស៊ីនតែមួយក្នុងមួយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់នៃឧបករណ៍បញ្ជានិងកាត់បន្ថយកម្រិតសំឡេងនៃការដំឡើងម៉ូទ័រ។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងខាងលើការទទួលយកគ្រោងការណ៍បច្ចេកទេសសម្រាប់៖ ប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនបម្លែងប្រេកង់រួមទាំងតួម៉ូតូនិងប្រើសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យប្រអប់ប្លង់ឧបករណ៍បញ្ជាអង្គភាព PCB នៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយនៃគម្របតួម៉ូតូត្រូវបានបំពាក់ដោយ គម្របខ្យល់, ឧបករណ៍បញ្ជាការកំណត់នៅក្នុងឯករភជប់តួប្រអប់និងតួប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជានិងបិទបាំងជញ្ជាំងខែលខ្យល់ដែលបង្កើតឡើងរវាងផ្លូវខ្យល់ប្រអប់បញ្ជានៅលើម៉ូទ័រទៅចុងខាងក្រោយគ្របដណ្តប់លើប្លង់ចន្លោះពេលនិងការរៀបចំរវាងពួកវាមានផ្លុំខ្យល់ នៅក្នុងរន្ធបើកផ្លុំខ្យល់កណ្តាលអង្គភាពត្រជាក់ផ្តល់នូវលំហូរខ្យល់ចូលទៅចុងគម្របគម្របខ្យល់ហើយហូរតាមរន្ធ។
បើប្រៀបធៀបជាមួយបច្ចេកវិជ្ជាដែលមានស្រាប់ប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកទេសនៃគំរូឧបករណ៍ប្រើប្រាស់មានដូចខាងក្រោម៖ តួប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជាទាំងមូលស្ថិតនៅក្នុងលំហូរនៃលំហូរខ្យល់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ឧបករណ៍បញ្ជានៃតួប្រអប់ប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់និងអង្គភាពត្រជាក់ផ្តល់នូវលំហូរខ្យល់រវាង គម្របនិងគម្របខ្យល់បន្ទាប់ពីការហូរចូលទៅក្នុងទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ត្រជាក់របស់ម៉ូទ័រសម្រាប់ភាពត្រជាក់កាត់បន្ថយកម្រិតសំឡេងនៃម៉ូទ័របម្លែងប្រេកង់។
គំនូរបន្ថែមបានបង្ហាញ
រូប។ ១ គឺជាដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃគំរូឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។
របៀបជាក់លាក់នៃការអនុវត្ត
គំរូឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ត្រូវបានពិពណ៌នាលំអិតនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយរូបភាព។ ១ ខាងក្រោម។
ហើយម៉ាស៊ីនបម្លែងប្រេកង់រួមបញ្ចូលទាំងទ្រឹស្ដីម៉ូទ័រ ១០ និងប្រើសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យប្រអប់ប្លង់ PCB អង្គភាពត្រួតពិនិត្យ ២០ ទ្រឹស្ដីវិទ្យាសាស្រ្តគម្របគម្របម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ១០ មានគម្របខ្យល់ ៤០ ហើយតួប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានតំឡើងនៅគម្របខ្យល់ ៤០ និងតួប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជាក្នុង ២០ និងគម្របខ្យល់ ៤០ ឆានែលលំហូរជញ្ជាំងការពារបង្កើតឡើងរវាង ៤២, ២០ ប្រអប់ប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជានៅក្នុងអ័ក្សម៉ូទ័រទៅចុងខាងក្រោយគ្របដណ្តប់លើការរៀបចំចន្លោះពេលចំនួន ១១ និងការរៀបចំរវាងពួកវាមានផ្លុំខ្យល់ ៥០ ដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងផ្លុំខ្យល់កណ្តាល រន្ធបើកចំនួន ៥០ គឺ ៥១ អង្គភាពត្រជាក់ផ្តល់នូវលំហូរខ្យល់ពីគម្របខ្យល់ ៤០ គម្របខាងក្រោម ៤១ ចូលនិងតាមរន្ធគឺ ៥១ ។
សេណារីយ៉ូខាងលើតួប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានតំឡើងនៅគម្របខ្យល់ ៤០ និងតួប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជាក្នុង ២០ និងគម្របខ្យល់ ៤០ ឆានែលលំហូរជញ្ជាំងការពារដែលបង្កើតឡើងនៅចន្លោះ ៤២ មានតែបន្ទាប់ពីតួប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជា ២០ និងគម្របចុងមានការរៀបចំផ្លុំខ្យល់រវាង ៥០ ដូច្នេះអង្គភាពត្រជាក់ផ្តល់នូវលំហូរខ្យល់ពីគម្របការពារខ្យល់ពីខាងក្រោមចូលនិងតាមរន្ធគឺ ៥១ តួប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជា ២០ ទាំងមូលស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវលំហូរខ្យល់ហើយធ្វើឱ្យឧបករណ៍បញ្ជា ២០ កាន់តែប្រសើរឡើងនូវឥទ្ធិពលត្រជាក់នៃតួប្រអប់និង អង្គភាពត្រជាក់ផ្តល់នូវលំហូរខ្យល់រវាងគម្របចុងក្រោយម៉ោង ១១ និងគម្របខ្យល់ ៤០ ទ្រឹស្តីទ្រឹស្តីគ្រឿងកុំព្យូទ័រចំនួន ១០ នៅលើម៉ូទ័រសម្រាប់ធ្វើឱ្យត្រជាក់កាត់បន្ថយកម្រិតសំឡេងនៃម៉ូទ័របម្លែងប្រេកង់។
អង្គភាពត្រជាក់រួមមានម៉ាស៊ីនកង្ហារ ៣០ នៅចន្លោះគម្របខាងក្រោយ ១១ និងផ្លាកកញ្ចក់ ៥០ ហើយម៉ូទ័ររ៉ោតទ័រ ១២ ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប្រហោងនៅក្បែររបស់កង្ហារកង្ហារ ៣០ តាមរយៈគម្របខាងក្រោយ ១១ ។ ផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៏កង្ហារ ៣០ ដូច្នេះថាកង្ហារកង្ហារ ៣០ ដោយគ្មានយន្តការថាមពលបន្ថែមមិនត្រឹមតែជួយសន្សំសំចៃកាត់បន្ថយបរិមាណសរុបនៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ។
ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការតភ្ជាប់រវាងខ្សែភ្លើងទី ១៣ និងឧបករណ៍បញ្ជាផ្ទៃនៃក្តារកញ្ចក់ខាងមុខ ៥០ គឺកាត់កែងទៅទិសអ័ក្សរបស់ម៉ូទ័រហើយគែមរបស់ក្តារកញ្ចក់ទី ៥០ ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជញ្ជាំងកញ្ចក់ទី ៤២ នៃកហ្ចក់ ៤០. ក្តារកញ្ចក់ខាងមុខ ៥០ ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវគម្លាត ៥២. គម្លាត ៥២ និងជញ្ជាំងផ្នែកខាងក្នុងនៃកញ្ចក់ខាងមុខ ៤០ បង្កើតជាផ្លូវសម្រាប់ខ្សែភ្លើងនាំមុខ ១៣ នៃតួម៉ូទ័រ ១០ ដើម្បីឆ្លងកាត់។
តួប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជា ២០ ត្រូវបានជួសជុលដោយភ្ជាប់ប្លុក ២៤ និងជញ្ជាំងគម្រប ៤២ នៃកហ្ចក់ ៤០. ផ្នែកទាំងពីរទល់មុខគ្នានៃតួប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជា ២០, ប្រអប់ខាងក្រោមប្រអប់, ផ្លាកកំពូលប្រអប់ ២១ និង ២២ គឺកាត់កែងទៅអ័ក្ស ទិសដៅនៃម៉ូទ័រ។ ប្លង់នៃប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជា ២០ មានលក្ខណៈតូចចង្អៀតជាងមុនក្នុងកញ្ចក់ ៤០ ដែលអាចកាត់បន្ថយប្រវែងនៃកញ្ចក់ខាងមុខ ៤០ ក្នុងទិសដៅអ័ក្សរបស់ម៉ូទ័រ។ ប្លង់នៃព្រុយកាំរស្មី ២៣ អាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការរលាយកំដៅនៃប្រអប់ឧបករណ៍បញ្ជា ២០ ។
ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់នៃរាងកាយម៉ូទ័រទី ១០ កញ្ចក់ខាងមុខ ៤០ មានរាងស៊ីឡាំងហើយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប៊ូសជាមួយនឹងប្លុកប៉ោង ១១១ ដែលត្រូវបានតំរៀបតាមរង្វង់ ១១ នៃគម្របខាងក្រោយរបស់ម៉ូទ័រ។
