ABB ម៉ូទ័រ QABP71M2A
ABB ម៉ូទ័រ QABP71M2B
ABB ម៉ូទ័រ QABP80M2A
ABB ម៉ូទ័រ QABP80M2B
ABB ម៉ូទ័រ QABP315L4A
ABB ម៉ូទ័រ QABP315L4B
ABB ម៉ូទ័រ QABP355M4A
ABB ម៉ូទ័រ QABP355L4A
ស៊េរី QABP: ការរចនានៃម៉ូទ័រដ្រាយប្រេកង់អថេរគឺសមហេតុផល ហើយវាអាចត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ស្រដៀងគ្នានៅផ្ទះ និងក្រៅប្រទេស។ វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរបានខ្ពស់និងល្អផងដែរ។ កម្រិតប្រសិទ្ធភាពថាមពលគឺ EFF2 / IE3
ម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងល្បឿនប្រេកង់អថេរស៊េរី QABP ស្រូបយកគុណសម្បត្តិនៃផលិតផលពីប្រទេសជឿនលឿនដូចជាអាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុន ហើយអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រជំនួយសម្រាប់ការរចនា។ វាអាចត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ដូចគ្នាទាំងក្នុង និងក្រៅប្រទេស ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដ៏រឹងមាំ និងអាចបត់បែនបាន។ ម៉ូទ័រទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធទ្រុងកំប្រុក ដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ និងងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយកង្ហារអ័ក្សដាច់ដោយឡែក ដើម្បីធានាថាម៉ូទ័រមានឥទ្ធិពលត្រជាក់ល្អក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា។ អ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ F-class ដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយជាអន្តរជាតិដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រ។ សូចនាករដែលត្រូវគ្នានៃថាមពលម៉ូទ័រ ទំហំម៉ោនជើង និងកម្ពស់កណ្តាលគឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងម៉ូទ័រអសមកាលស៊េរី QA ។ ម៉ូទ័រស៊េរីនេះអាចត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដូចជា ឧស្សាហកម្មធុនស្រាល វាយនភណ្ឌ ឧស្សាហកម្មគីមី លោហធាតុ ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនជាដើម ដែលត្រូវការឧបករណ៍បង្វិលដែលគ្រប់គ្រងល្បឿន និងជាប្រភពថាមពលដ៏ល្អសម្រាប់គ្រប់គ្រងល្បឿន។
ថាមពលនៃម៉ូទ័រស៊េរីនេះគឺពី 0.25 kW ទៅ 200 kW ហើយកម្ពស់កណ្តាលនៃស៊ុមគឺពី 71 mm ដល់ 315 mm ។
ម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់សំដៅលើម៉ូទ័រដែលដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអត្រាផ្ទុក 100% ក្នុងចន្លោះពី 10% ទៅ 100% ល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃក្រោមលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានស្តង់ដារ ហើយការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនឹងមិនលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានរបស់ម៉ូទ័រនោះទេ។
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូនិចថាមពល និងឧបករណ៍ semiconductor ថ្មី បច្ចេកវិទ្យាបទប្បញ្ញត្តិល្បឿន AC ត្រូវបានកែលម្អ និងកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់ ហើយអាំងវឺរទ័រដែលត្រូវបានកែលម្អជាបណ្តើរៗត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងម៉ូទ័រ AC ជាមួយនឹងទម្រង់រលកទិន្នផលល្អ និងដំណើរការចំណាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ឧទាហរណ៍៖ ម៉ូទ័រខ្នាតធំ និងម៉ាស៊ីនរំកិលខ្នាតមធ្យម និងតូចដែលប្រើក្នុងរោងម៉ាស៊ីនដែក ម៉ូទ័រអូសសម្រាប់ផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ម៉ូទ័រជណ្តើរយន្ត ម៉ូទ័រស្ទូចសម្រាប់ឧបករណ៍លើកកុងតឺន័រ ម៉ូទ័របូមទឹក និងកង្ហារ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ គ្រឿងប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ ម៉ូទ័រជាបន្តបន្ទាប់។ បានប្រើម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងល្បឿនប្រេកង់អថេរ AC ហើយទទួលបានលទ្ធផលល្អ [1]។ ការទទួលយកម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងល្បឿនប្រេកង់អថេរ AC មានគុណសម្បត្តិយ៉ាងសំខាន់លើម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងល្បឿន DC៖
(1) ការគ្រប់គ្រងល្បឿនងាយស្រួល និងសន្សំសំចៃថាមពល។
(2) ម៉ូទ័រ AC មានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ទំហំតូច និចលភាពតូច តម្លៃទាប ការថែទាំងាយស្រួល និងធន់។
(3) សមត្ថភាពអាចត្រូវបានពង្រីកដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការដែលមានល្បឿនលឿននិងវ៉ុលខ្ពស់។
(4) វាអាចដឹងពីការចាប់ផ្តើមទន់ និងហ្វ្រាំងលឿន។
(5) គ្មានផ្កាភ្លើង, ធន់នឹងការផ្ទុះ, អាដាប់ធ័របរិស្ថានខ្លាំង។ [1]
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការបញ្ជូនដែលគ្រប់គ្រងល្បឿនការបំប្លែងជាអន្តរជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំពី 13% ទៅ 16% ហើយបានជំនួសបន្តិចម្តងៗនូវការបញ្ជូនដែលគ្រប់គ្រងល្បឿន DC ភាគច្រើន។ ដោយសារតែម៉ូទ័រអសមកាលធម្មតាដែលដំណើរការជាមួយនឹងប្រេកង់ថេរ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលតង់ស្យុងថេរត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿនប្រេកង់អថេរ មានដែនកំណត់ដ៏អស្ចារ្យ។ ម៉ូទ័រ AC អាំងវឺរទ័រពិសេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងតាមឱកាសកម្មវិធី និងតម្រូវការត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅបរទេស។ ជាឧទាហរណ៍ មានម៉ូទ័ររំញ័រទាប ម៉ូទ័រដែលមានលក្ខណៈកម្លាំងបង្វិលជុំទាប ម៉ូទ័រល្បឿនលឿន ម៉ូទ័រដែលមាន tachogenerators និងម៉ូទ័រដែលគ្រប់គ្រងដោយវ៉ិចទ័រ [1]។
គោលការណ៍សាងសង់
នៅពេលដែលអត្រារអិលនៃម៉ូទ័រអសមកាលផ្លាស់ប្តូរតិចតួច ល្បឿនគឺសមាមាត្រទៅនឹងប្រេកង់។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាការផ្លាស់ប្តូរប្រេកង់ថាមពលអាចផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃម៉ូទ័រអសមកាល។ នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិល្បឿននៃការបំប្លែងប្រេកង់ វាតែងតែសង្ឃឹមថាលំហូរមេដែកចម្បងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើលំហូរមេដែកសំខាន់ធំជាងលំហូរម៉ាញេទិចកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា សៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានឆ្អែត ដើម្បីបង្កើនចរន្តរំភើប និងកាត់បន្ថយកត្តាថាមពល។ ប្រសិនបើលំហូរម៉ាញេទិកសំខាន់គឺតិចជាងលំហូរម៉ាញេទិចកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា នោះកម្លាំងបង្វិលម៉ូទ័រត្រូវបានកាត់បន្ថយ [1] ។
ការកែសម្រួលដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍
ប្រព័ន្ធបម្លែងប្រេកង់ម៉ូទ័របច្ចុប្បន្នភាគច្រើនជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង V/F ថេរ។ លក្ខណៈនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំប្លែងប្រេកង់នេះគឺរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ និងការផលិតថោក។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងកន្លែងធំៗដូចជាកង្ហារ និងកន្លែងដែលតម្រូវការដំណើរការថាមវន្តនៃប្រព័ន្ធបំប្លែងប្រេកង់មិនខ្ពស់ខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធនេះគឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរង្វិលជុំបើកចំហធម្មតា។ ប្រព័ន្ធនេះអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបញ្ជូនដោយរលូននៃម៉ូទ័រភាគច្រើន ប៉ុន្តែមានកម្រិតដំណើរការកែតម្រូវថាមវន្ត និងឋិតិវន្ត ហើយមិនអាចប្រើក្នុងកម្មវិធីដែលមានតម្រូវការតឹងរ៉ឹងលើដំណើរការថាមវន្ត និងឋិតិវន្ត។ ក្នុងស្រុក។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការអនុវត្តខ្ពស់នៃបទប្បញ្ញត្តិថាមវន្ត និងឋិតិវន្ត យើងអាចប្រើតែប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរង្វិលជុំបិទប៉ុណ្ណោះដើម្បីសម្រេចបានវា។ ហេតុដូច្នេះហើយ អ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួនបានស្នើវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងល្បឿនម៉ូតូ ដែលគ្រប់គ្រងប្រេកង់រអិល។ វិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងល្បឿននេះអាចសម្រេចបាននូវដំណើរការខ្ពស់ក្នុងការគ្រប់គ្រងល្បឿនថាមវន្តឋិតិវន្ត ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនេះអាចទទួលបានតែនៅក្នុងម៉ូទ័រដែលមានល្បឿនយឺតជាងប៉ុណ្ណោះ។ កម្មវិធីគួរតែថានៅពេលដែលល្បឿននៃម៉ូទ័រមានកម្រិតខ្ពស់ ប្រព័ន្ធនេះមិនត្រឹមតែអាចសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការសន្សំថាមពលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យម៉ូទ័របង្កើតចរន្តអន្តរកាលដ៏ធំមួយ ដែលនឹងធ្វើឱ្យកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ូទ័រផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។ ដូច្នេះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការអនុវត្តថាមវន្ត និងឋិតិវន្តខ្ពស់ក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ យើងត្រូវដោះស្រាយបញ្ហានៃចរន្តអន្តរកាលដែលបង្កើតដោយម៉ូទ័រជាមុនសិន។ មានតែតាមរយៈការដោះស្រាយបញ្ហានេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ទើបយើងអាចអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងការបំប្លែងប្រេកង់ម៉ូទ័របានប្រសើរជាងមុន។ [2]
លក្ខណៈសំខាន់ៗកែសម្រួល
ម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់ពិសេសមានលក្ខណៈដូចខាងក្រោមៈ
ការរចនាការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពថ្នាក់ B ការផលិតអ៊ីសូឡង់ថ្នាក់ F ។ សម្ភារៈអ៊ីសូឡង់ប៉ូលីម៊ែរខ្ពស់ និងដំណើរការផលិតថ្នាំលាបជ្រលក់សម្ពាធសុញ្ញកាស និងរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ពិសេសត្រូវបានអនុម័តដើម្បីធ្វើឱ្យខ្សែភ្លើងដែលមានអ៊ីសូឡង់ខ្ពស់ទប់ទល់នឹងតង់ស្យុង និងកម្លាំងមេកានិចខ្ពស់ ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿនរបស់ម៉ូទ័រ និងធន់នឹងចរន្តប្រេកង់ខ្ពស់ ការឆក់និងវ៉ុលនៃអាំងវឺរទ័រ។ ការខូចខាតអ៊ីសូឡង់។
គុណភាពតុល្យភាពគឺខ្ពស់ហើយកម្រិតរំញ័រគឺកម្រិត R (កម្រិតរំញ័រកាត់បន្ថយ) ។ ផ្នែកមេកានិកមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយឧបករណ៍ពិសេសដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលអាចដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់បង្ខំ ទាំងអស់ប្រើកង្ហារលំហូរអ័ក្សដែលនាំចូល ស្ងាត់បំផុត ជីវិតខ្ពស់ ខ្យល់ខ្លាំង។ ត្រូវប្រាកដថាម៉ូទ័រទទួលបានការបញ្ចេញកំដៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងល្បឿនណាមួយ ហើយអាចសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងដែលមានល្បឿនលឿន ឬល្បឿនទាប។
បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ូទ័រ Inverter បែបប្រពៃណី ម៉ូទ័រស៊េរី YP ដែលរចនាដោយកម្មវិធី AMCAD មានល្បឿនកាន់តែទូលំទូលាយ និងគុណភាពនៃការរចនាខ្ពស់ជាង។ ការរចនាវាលម៉ាញេទិកពិសេស ទប់ស្កាត់វាលម៉ាញេទិកដែលមានអាម៉ូនិកខ្ពស់បន្ថែមទៀត ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃប្រេកង់ធំទូលាយ ការសន្សំថាមពល និងសន្ទស្សន៍ការរចនាសំលេងរំខានទាប។ ជាមួយនឹងជួរដ៏ធំទូលាយនៃកម្លាំងបង្វិលជុំថេរ និងលក្ខណៈបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនថាមពល ល្បឿនមានស្ថេរភាព ហើយមិនមានកម្លាំងបង្វិលជុំទេ។
វាមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រល្អដែលផ្គូផ្គងជាមួយប្រភេទផ្សេងគ្នានៃអាំងវឺរទ័រ ហើយជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងវ៉ិចទ័រ វាអាចសម្រេចបាននូវល្បឿនសូន្យល្បឿនពេញកម្លាំង កម្លាំងបង្វិលជុំធំប្រេកង់ទាប និងការគ្រប់គ្រងល្បឿនភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ការគ្រប់គ្រងទីតាំង និងការគ្រប់គ្រងការឆ្លើយតបថាមវន្តលឿន។ ម៉ូទ័រពិសេសបំប្លែងប្រេកង់ស៊េរី YP អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្រ្វាំង និងឧបករណ៍បំប្លែងកូដ ដើម្បីផ្តល់នូវការបញ្ឈប់ច្បាស់លាស់ និងសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងល្បឿនដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យល្បឿនបិទជិត។
ការទទួលយក "ឧបករណ៍កាត់បន្ថយ + ការបំប្លែងប្រេកង់ឧទ្ទិសម៉ូទ័រ + អ៊ិនកូដឌ័រ + អាំងវឺរទ័រ" ដើម្បីសម្រេចបាននូវការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជាក់លាក់ល្បឿនគ្មានជំហានល្បឿនទាបបំផុត។ ម៉ូទ័រគោលបំណងពិសេសរបស់ Inverter ស៊េរី YP មានភាពបត់បែនល្អ ហើយវិមាត្រនៃការដំឡើងរបស់វាអនុលោមតាមស្តង់ដារ IEC ហើយពួកវាអាចផ្លាស់ប្តូរបានជាមួយនឹងម៉ូទ័រស្តង់ដារទូទៅ។
ការកែប្រែការខូចខាតអ៊ីសូឡង់ម៉ូតូ
ក្នុងអំឡុងពេលផ្សព្វផ្សាយ និងការអនុវត្តម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ AC មានការខូចខាតដំបូងមួយចំនួនធំចំពោះអ៊ីសូឡង់នៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ AC ។ ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ AC ជាច្រើនមានអាយុកាលសេវាកម្មត្រឹមតែ 1 ទៅ 2 ឆ្នាំ ហើយខ្លះមានត្រឹមតែពីរបីសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការសាកល្បងក៏ដោយក៏អ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រត្រូវបានខូចខាតហើយវាជាធម្មតាកើតឡើងនៅចន្លោះវេន។ នេះនាំមកនូវបញ្ហាថ្មីដល់បច្ចេកវិទ្យាអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រ។ ការអនុវត្តបានបង្ហាញថាទ្រឹស្ដីនៃការរចនាអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រក្រោមវ៉ុលរលកស៊ីនុសប្រេកង់ថាមពលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ មិនអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ូទ័រដែលគ្រប់គ្រងល្បឿនប្រេកង់អថេរ AC បានទេ។ វាចាំបាច់ដើម្បីសិក្សាយន្តការខូចខាតនៃអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រ inverter បង្កើតទ្រឹស្តីជាមូលដ្ឋាននៃការរចនាអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រ AC inverter និងបង្កើតស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់ម៉ូទ័រ AC Inverter ។
1 ការខូចខាតខ្សភ្លើងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច
1.1 ការហូរចេញដោយផ្នែក និងបន្ទុកអវកាស
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូទ័រ AC ដែលគ្រប់គ្រងល្បឿនអថេរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ IGB T (Insulated Gate Diode) បច្ចេកវិទ្យា PWM (Pulse width m odulatio n-pulse width modulation) inverters។ ជួរថាមពលរបស់វាគឺប្រហែល 0.75 ទៅ 500kW ។ បច្ចេកវិទ្យា IGBT អាចផ្តល់ចរន្តជាមួយនឹងពេលវេលាកើនឡើងខ្លីបំផុត។ ពេលវេលាកើនឡើងរបស់វាគឺ 20 ~ 100μs ហើយជីពចរអគ្គិសនីដែលបានបង្កើតមានប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ខ្លាំង រហូតដល់ 20kHz ។ នៅពេលដែលតង់ស្យុងកើនឡើងយ៉ាងលឿនពី Inverter ទៅចុងម៉ូទ័រ ដោយសារតែភាពមិនស៊ីគ្នារវាង impedance រវាងម៉ូទ័រ និងខ្សែ រលកវ៉ុលឆ្លុះបញ្ចាំងត្រូវបានបង្កើត។ រលកឆ្លុះបញ្ចាំងនេះត្រឡប់ទៅឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ ហើយបន្ទាប់មកបង្កើតរលកឆ្លុះបញ្ចាំងមួយទៀត ដោយសារតែភាពមិនស៊ីគ្នានៃ impedance រវាងខ្សែ និងឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ ដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅរលកវ៉ុលដើម ដោយហេតុនេះបង្កើតវ៉ុលកើនឡើងនៅគែមនាំមុខនៃរលកវ៉ុល។ . ទំហំនៃវ៉ុលកើនឡើងអាស្រ័យលើពេលវេលាកើនឡើងនៃវ៉ុលជីពចរនិងប្រវែងនៃខ្សែ [1] ។
ជាទូទៅនៅពេលដែលប្រវែងនៃខ្សែកើនឡើង ការលើសវ៉ុលកើតឡើងនៅចុងទាំងពីរនៃខ្សែ។ ទំហំនៃតង់ស្យុងលើសនៅចុងម៉ូទ័រកើនឡើងជាមួយនឹងប្រវែងនៃខ្សែ ហើយទំនងជាឆ្អែត។ . ការធ្វើតេស្តបង្ហាញថា overvoltage កើតឡើងនៅគែមកើនឡើង និងការធ្លាក់ចុះនៃតង់ស្យុង ហើយលំយោល attenuation កើតឡើង។ ការបន្ទាបខ្លួនគោរពតាមច្បាប់អិចស្ប៉ូណង់ស្យែល ហើយរយៈពេលយោលកើនឡើងជាមួយនឹងប្រវែងនៃខ្សែ។ មានប្រេកង់ពីរប្រភេទសម្រាប់ទម្រង់រលកជីពចរជំរុញ PWM ។ មួយគឺប្រេកង់ប្តូរ។ ប្រេកង់ពាក្យដដែលៗនៃវ៉ុលកើនឡើងគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រេកង់ប្តូរ។ មួយទៀតគឺប្រេកង់មូលដ្ឋានដែលគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់នូវល្បឿននៃម៉ូទ័រ។ នៅដើមនៃប្រេកង់មូលដ្ឋាននីមួយៗ ប៉ូលជីពចរផ្លាស់ប្តូរពីវិជ្ជមានទៅអវិជ្ជមាន ឬពីអវិជ្ជមានទៅវិជ្ជមាន។ នៅពេលនេះអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រត្រូវបានទទួលរងនូវវ៉ុលពេញខ្នាតដែលមានពីរដងនៃតម្លៃវ៉ុលកំពូល។ លើសពីនេះ នៅក្នុងម៉ូទ័របីហ្វារដែលមានរន្ធដោតបង្កប់ ប៉ូលវ៉ុលរវាងវេនពីរនៅជាប់គ្នានៃដំណាក់កាលផ្សេងគ្នាអាចខុសគ្នា ហើយការលោតវ៉ុលពេញខ្នាតអាចឡើងដល់ពីរដងនៃតម្លៃតង់ស្យុងខ្ពស់បំផុត។ យោងតាមការធ្វើតេស្តលទ្ធផលនៃទម្រង់រលកវ៉ុលដោយ PWM Inverter នៅក្នុងប្រព័ន្ធ AC 380 / 480V មានតម្លៃវ៉ុលខ្ពស់បំផុតដែលបានវាស់ពី 1.2 ទៅ 1.5kV នៅចុងម៉ូទ័រហើយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ 576 / 600V AC ទម្រង់រលកវ៉ុលដែលបានវាស់។ តម្លៃវ៉ុលខ្ពស់បំផុតឈានដល់ 1.6 ទៅ 1.8 kV ។ វាច្បាស់ណាស់ថានៅក្រោមតង់ស្យុងពេញនេះ ការហូរចេញផ្នែកផ្ទៃកើតឡើងនៅចន្លោះវេននៃរបុំ។ ដោយសារអ៊ីយ៉ូដ បន្ទុកអវកាសនឹងត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងគម្លាតខ្យល់ ហើយវាលអគ្គីសនីដែលបង្កឡើងទល់មុខនឹងវាលអគ្គីសនីដែលបានអនុវត្តនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅពេលដែលប៉ូលវ៉ុលផ្លាស់ប្តូរ វាលអគ្គិសនីបញ្ច្រាសនេះគឺមានទិសដៅដូចគ្នាទៅនឹងវាលអគ្គិសនីដែលបានអនុវត្ត។ តាមរបៀបនេះ វាលអគ្គីសនីកាន់តែខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើត ដែលនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃចំនួននៃការឆក់ដោយផ្នែក ហើយនៅទីបំផុតបណ្តាលឱ្យមានការបែកបាក់។ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថាទំហំនៃការឆក់អគ្គិសនីដែលដើរតួលើអ៊ីសូឡង់ពីវេនទៅវេនគឺអាស្រ័យលើលក្ខណៈសម្បត្តិជាក់លាក់របស់ conductor និងពេលវេលាកើនឡើងនៃចរន្ត PWM ។ ប្រសិនបើពេលវេលាកើនឡើងតិចជាង 0.1 μs នោះ 80% នៃសក្តានុពលនឹងត្រូវបានបន្ថែមទៅ 1 វេនដំបូងនៃរបុំ ពោលគឺពេលវេលាកើនឡើងខ្លីជាង ការឆក់អគ្គិសនីកាន់តែច្រើន និងអាយុកាលរបស់ inter កាន់តែខ្លី។ - វេនអ៊ីសូឡង់ [XNUMX] ។
1.2 ការបាត់បង់កំដៅ Dielectric
នៅពេលដែលអ៊ីលើសពីតម្លៃសំខាន់នៃអ៊ីសូឡង់ការបាត់បង់ dielectric របស់វាកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលដែលប្រេកង់ត្រូវបានកើនឡើង ការបញ្ចេញដោយផ្នែកនឹងកើនឡើងទៅតាមនោះ ហើយជាលទ្ធផល កំដៅនឹងត្រូវបានបង្កើត ដែលនឹងធ្វើឱ្យចរន្តលេចធ្លាយកាន់តែខ្លាំង ដែលនឹងធ្វើឱ្យ Ni កើនឡើងលឿនជាងមុន ពោលគឺសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រនឹងកើនឡើង។ ហើយអ៊ីសូឡង់នឹងកាន់តែចាស់។ សរុបមក នៅក្នុងម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ វាច្បាស់ណាស់ថាដោយសារតែឥទ្ធិពលរួមបញ្ចូលគ្នានៃការឆក់ដោយផ្នែកដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ កំដៅ dielectric, induction charge space និងកត្តាផ្សេងទៀតដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតមុនអាយុនៃខ្សែអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច [1] ។
2 ការខូចខាតដល់អ៊ីសូឡង់មេ អ៊ីសូឡង់ដំណាក់កាល និងថ្នាំលាបអ៊ីសូឡង់
ដូចដែលបានរៀបរាប់ពីមុនការប្រើប្រាស់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្រេកង់អថេរ PWM បង្កើនទំហំនៃវ៉ុលលំយោលនៅស្ថានីយនៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ។ ដូច្នេះអ៊ីសូឡង់សំខាន់ អ៊ីសូឡង់ដំណាក់កាល និងថ្នាំលាបអ៊ីសូឡង់នៃម៉ូទ័រទប់ទល់នឹងកម្លាំងវាលអគ្គីសនីខ្ពស់ជាង។ យោងតាមការធ្វើតេស្ត, ដោយសារតែឥទ្ធិពលរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាដូចជាពេលវេលាកើនឡើងវ៉ុល, ប្រវែងខ្សែ, និងប្រេកង់ប្តូរនៃស្ថានីយទិន្នផលរបស់ Inverter, វ៉ុលកំពូលនៃស្ថានីយខាងលើអាចលើសពី 3kV ។ លើសពីនេះទៀត នៅពេលដែលការហូរចេញដោយផ្នែកកើតឡើងរវាងវេននៃរបុំម៉ូទ័រ ថាមពលអគ្គិសនីដែលផ្ទុកនៅក្នុង capacitance ចែកចាយនៅក្នុងអ៊ីសូឡង់នឹងក្លាយទៅជាកំដៅ វិទ្យុសកម្ម ថាមពលមេកានិច និងគីមី ដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ទាំងមូលចុះខ្សោយ និងកាត់បន្ថយវ៉ុលបំបែក។ នៃអ៊ីសូឡង់ដែលនៅទីបំផុតនាំឱ្យប្រព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ត្រូវបានខូច [1] ។
3 ការពន្លឿនភាពចាស់នៃអ៊ីសូឡង់ដោយសារតែភាពតានតឹងជំនួសវដ្ត
វាទទួលយកការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបំប្លែងប្រេកង់ PWM ដូច្នេះម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់អាចចាប់ផ្តើមនៅប្រេកង់ទាប វ៉ុលទាប និងគ្មានចរន្តចូល ហើយអាចប្រើវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗដែលផ្តល់ដោយឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ដើម្បីដំណើរការហ្វ្រាំងរហ័ស។ ដោយសារតែម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរអាចសម្រេចបាននូវការចាប់ផ្តើម និងហ្វ្រាំងញឹកញាប់ អ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រជារឿយៗស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃភាពតានតឹងឆ្លាស់គ្នារង្វិល ហើយអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រត្រូវបានពន្លឿនដល់អាយុ [1] ។
បញ្ហានៃការរំញ័រដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំងរំញ័រអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងការបញ្ជូនមេកានិចនៅក្នុងម៉ូទ័រអសមកាលធម្មតាកាន់តែមានភាពស្មុគស្មាញនៅក្នុងម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ។ អាម៉ូនិកពេលវេលាផ្សេងៗដែលមាននៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្រេកង់អថេរ រំខានដល់អាម៉ូនិកលំហដែលមាននៅក្នុងផ្នែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដើម្បីបង្កើតជាកម្លាំងរំភើបអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចផ្សេងៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដោយសារតែម៉ូទ័រមានជួរប្រេកង់ប្រតិបត្តិការធំទូលាយនិងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនធំ resonance កើតឡើងនៅពេលដែលវាស្របជាមួយនឹងប្រេកង់ធម្មជាតិនៃផ្នែកមេកានិច។ ក្រោមឥទិ្ធពលនៃកម្លាំងរំញ័រអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងរំញ័រមេកានិច អ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រត្រូវទទួលរងនូវភាពតានតឹងឆ្លាស់គ្នារង្វិលញឹកញាប់ជាងមុន ដែលបង្កើនល្បឿននៃភាពចាស់នៃអ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រ។
