ប្រអប់លេខសំដៅជាចម្បងទៅប្រអប់លេខរបស់រថយន្ត។ វាត្រូវបានបែងចែកទៅជាដោយដៃ និងស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រអប់លេខដោយដៃត្រូវបានផ្សំឡើងជាចម្បងនៃប្រអប់លេខ និងអ័ក្ស។ កម្លាំងបង្វិលជុំនៃប្រអប់លេខត្រូវបានបង្កើតដោយការរួមផ្សំគ្នានៃប្រអប់លេខ។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ AT ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយកម្លាំងធារាសាស្ត្រ។ កម្លាំងបង្វិលជុំ, ឧបករណ៍ភព, ប្រព័ន្ធជម្រេអថេរធារាសាស្ត្រ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រ។ កម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនអថេរត្រូវបានសម្រេចដោយការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រ និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រអប់លេខ
សេចក្តីផ្តើម:
ប្រអប់លេខគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃរថយន្ត ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ និងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងល្បឿននៃកង់ដ្រាយ។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប្រអប់លេខក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ។ ពីការបញ្ជូនដោយដៃដើមទៅការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់ ពីគ្មានឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មរហូតដល់មានឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្ម ការគ្រប់គ្រងកាន់តែងាយស្រួល។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសំណង់ ហើយជួរនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ និងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនគឺតូច ដែលមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃកម្លាំងអូសទាញ និងល្បឿនរត់របស់យានយន្តក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារផ្សេងៗ។ ប្រអប់លេខគឺចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នានេះ។ ដំណើរការនៃប្រអប់លេខគឺជាគន្លឹះក្នុងការវាស់ស្ទង់ថាមវន្ត សេដ្ឋកិច្ច និងភាពធន់នៃគ្រឿងចក្រសំណង់។ ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរបច្ចុប្បន្នភាគច្រើនរួមមានៈ ការបញ្ជូនមេកានិច ការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រ និងការបញ្ជូនសន្ទនីយស្តាទិច។ ប្រអប់លេខមានការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ និងការផ្លាស់ប្តូរថាមពល ហើយរចនាសម្ព័ន្ធមានអ័ក្សថេរ និងភព។
លក្ខណៈពិសេស:
(1) ផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្របញ្ជូន, ពង្រីកជួរនៃការប្រែប្រួលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំនៃកង់ដ្រាយនិងល្បឿនដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរជានិច្ចលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ, និងនៅពេលជាមួយគ្នានេះធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផលនៃថាមពលខ្ពស់និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប;
(2) យានជំនិះអាចបើកបរថយក្រោយ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនបង្វិលក្នុងទិសដៅតែមួយ។
(3) ការប្រើប្រាស់ប្រអប់លេខអព្យាក្រឹត ការរំខានដល់ការបញ្ជូនថាមពល ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ផ្លាស់ប្តូរ និងសម្រួលដល់ការផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូន ឬទិន្នផលថាមពល។
(4) ការបញ្ជូនត្រូវបានផ្សំឡើងដោយយន្តការបញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរ និងយន្តការប្រតិបត្តិការ ហើយការដកថាមពលអាចត្រូវបានបន្ថែមនៅពេលចាំបាច់។ មានវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីចាត់ថ្នាក់៖ យោងតាមការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រការបញ្ជូន និងភាពខុសគ្នានៃរបៀបរៀបចំ។
គោលការណ៍ធ្វើការ៖
ការបញ្ជូនដោយដៃមានជាចម្បងនៃប្រអប់លេខ និង shafts ដែលផលិតកម្លាំងបង្វិលជុំនៃល្បឿនអថេរតាមរយៈបន្សំឧបករណ៍ផ្សេងគ្នា។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ AT ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំធារាសាស្ត្រ ប្រអប់លេខភព និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រ តាមរយៈការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រ និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រអប់លេខ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំអថេរ។
ក្នុងចំណោមពួកគេ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំធារាសាស្ត្រ គឺជាសមាសធាតុលក្ខណៈបំផុតរបស់ AT ។ វាមានធាតុផ្សំដូចជា កង់បូម ទួរប៊ីន និងកង់ណែនាំ ហើយបញ្ចូលដោយផ្ទាល់នូវកម្លាំងបង្វិលជុំនៃការបញ្ជូនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន និងការបំបែក។ កង់បូម និងទួរប៊ីនគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការងារ។ ពួកគេដូចជាអ្នកគាំទ្រពីរនាក់ដាក់ទល់មុខគ្នា។ ខ្យល់បក់ដោយកង្ហារសកម្មមួយនឹងជំរុញឱ្យកង្ហារអកម្មមួយទៀតបង្វិល។ ខ្យល់ដែលហូរ - ខ្យល់ក្លាយជាមធ្យោបាយបញ្ជូនថាមពល kinetic ។ .
ប្រសិនបើវត្ថុរាវត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យខ្យល់ជាឧបករណ៍ផ្ទុកសម្រាប់បញ្ជូនថាមពល kinetic កង់បូមនឹងបង្វិលទួរប៊ីនតាមរយៈអង្គធាតុរាវ ហើយបន្ទាប់មកកង់ណែនាំត្រូវបានបន្ថែមរវាងកង់បូម និងទួរប៊ីន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេររាវ។ ដោយសារតែជួរកម្លាំងបង្វិលជុំអថេរស្វ័យប្រវត្តិរបស់ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំមិនធំគ្រប់គ្រាន់ហើយប្រសិទ្ធភាពទាប។
ការកែកំហុសទូទៅ
នៅក្នុងដំណើរការប្រើប្រាស់រយៈពេលវែង ដោយសារតែការរុះរើញឹកញាប់ សមាសធាតុនៅក្នុងប្រអប់លេខត្រូវបានពាក់ និងខូចទ្រង់ទ្រាយដោយជៀសមិនរួច ដែលបណ្តាលឱ្យប្រអប់លេខពិបាកក្នុងប្រអប់លេខ ផ្តាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងសំលេងរំខានអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការពេញបន្ទុកលើស្ថានភាពការងាររបស់ប្រអប់លេខឱ្យបានញឹកញាប់ សង្កេតមើលថាតើការបញ្ជូនរបស់ប្រអប់លេខមានស្ថេរភាព ឬអត់ មានគម្លាត និងសំឡេងរំខាន និងរកមូលហេតុដែលនាំឱ្យ ការកែតម្រូវឬការជួសជុល។
កំហុសទូទៅមានដូចខាងក្រោម៖
ពិបាកក្នុងការព្យួរ
នៅពេលរៀបចំដងថ្លឹងប្តូរ វាពិតជានឿយហត់ណាស់ក្នុងការចាក់សោប្រអប់លេខ ហើយវាមិនអាចចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខដោយរលូនបានទេ។ ឬសំឡេងធ្មេញកើតឡើងនៅពេលប្រអប់លេខត្រូវបានចាក់សោ ហើយឧបករណ៍មិនត្រូវបានចាប់នៅពេលវាធ្ងន់ធ្ងរ។
មូលហេតុមានដូចខាងក្រោម៖
(1) ក្ដាប់មិនត្រូវបានបំបែកទាំងស្រុងទេ ហើយថាមពលមិនអាចកាត់ផ្តាច់ទាំងស្រុងបានទេ។ ការអនុវត្តជាក់លាក់គឺទិដ្ឋភាពពីរ: ទីមួយដោយសារតែឧបាយកលមិនត្រឹមត្រូវឈ្នាន់មិនឈានទៅដល់ទីបញ្ចប់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំបែកមិនពេញលេញនិងពិបាកក្នុងការព្យួរ។ បាតុភូតនេះគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងមនុស្សថ្មីថ្មោង។ ដោយសារតែគ្មានជំនាញ ឈ្នាន់មិនជាប់គាំងទេ នៅពេលដែលគេជាន់ឈ្នាន់ ហើយប្រអប់លេខមិនស្ថិតនៅទីតាំងខាងលើ ហើយប្រអប់លេខក៏ញ័រ។ ទីពីរ វាពិបាកក្នុងការចាក់សោប្រអប់លេខ ដោយសារស្ថានភាពបច្ចេកទេសមិនល្អនៃក្ដាប់។
(2) ធ្មេញប្រអប់លេខរបស់រថយន្តថ្មីគឺរដុប ដែលធ្វើអោយការ Gear ពិបាក។
(3) ស្តុបប្តូរគឺរលុង និងកោង ប្រដាប់ឆ្លាស់ប្តូរត្រូវបត់ និងច្រេះ ហើយចលនាពិបាក។ នៅពេលដែលវីសចាក់សោនៃ fork shaft fixed fork គឺរលុង, ការផ្លាស់ប្តូរ gear ក៏ពិបាក;
(4) ប្រវែងនៃដងថ្លឹងបញ្ច្រាសនៅលើដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍បញ្ច្រាសត្រូវបានភ្ជាប់ កម្ពស់នៃដុំចាក់សោគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចូលទៅក្នុងទីតាំងបញ្ច្រាសនោះទេ។
បិទជួរដោយស្វ័យប្រវត្តិ
មានស្ថានភាពទូទៅពីរដែលការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិកើតឡើង។ មួយគឺថាខណៈពេលកំពុងបើកបរ, លើកឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនបន្តិច, ឧបករណ៍លោតត្រឡប់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹត; មួយទៀតគឺនៅពេលដែលការផ្ទុកឡើងភ្នំកើនឡើង ប្រអប់លេខលោតត្រឡប់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹតភ្លាមៗ។ ក្នុងករណីនេះ ប្រសិនបើអ្នកព្យួរឡើងវិញ ប្រសិនបើប្លុកមិនត្រូវបានព្យួរទេ វាងាយស្រួលក្នុងការបង្កើតជាជម្រាល ហើយគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរកើតឡើង។
មូលហេតុមានដូចខាងក្រោម៖
(1) និទាឃរដូវនៃ fork spring ត្រូវបានចុះខ្សោយឬខូច, ដូច្នេះទីតាំងចាក់សោដោយខ្លួនឯងបរាជ័យ;
(2) វីសសម្រាប់ចាក់សោរគឺរលុង គ្រាប់បាល់ដែកនៃចង្អូរទីតាំងរបស់ fork ឬឧបករណ៍ចាក់សោរដោយខ្លួនឯងត្រូវបានពាក់ ហើយដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរមិនអាចដាក់ទីតាំងគួរឱ្យទុកចិត្តបានទេ។
(3) ស្នាមប្រេះដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃសមគឺតូច ឬសមត្រូវបានកោង និងខូចទ្រង់ទ្រាយ ដូច្នេះមិនអោយដែកប្រអប់លេខនៅនឹងកន្លែង ហើយវាងាយស្រួលក្នុងការផ្តាច់ចេញបន្ទាប់ពីត្រូវបានសង្កត់។
(4) មុខចុងនៃសមត្រូវបានពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ គម្លាតរវាងមុខចុងនៃសម និងចង្អូររង្វិលរបស់ឧបករណ៍រំកិលគឺធំពេក ហើយឧបករណ៍រអិលងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ និងថយក្រោយ ហើយផ្តាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
(5) ផ្ទៃការងាររបស់ប្រអប់លេខត្រូវបានពាក់ឱ្យស្តើង ដូច្នេះការបោសសំអាតសំណាញ់ប្រអប់លេខមានទំហំធំពេក ហើយការរុញអ័ក្សងាយនឹងកើតឡើង ដូច្នេះឧបករណ៍រអិលត្រូវបានផ្តាច់ចេញ។
(6) Spline នៃ gear និង shaft ពាក់, គម្លាត keyway គឺធំពេក, ដូច្នេះ gear swings នៅក្នុងការបញ្ជូន, និង sliding gear ត្រូវបានបំបែកយ៉ាងងាយស្រួលពីទីតាំង meshing;
(7) ការពាក់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ ទ្រនាប់ទ្រនាប់រលុង ទ្រនាប់ទ្រនាប់ និងអ័ក្សរង្វិលខាងក្នុងរអិល ប្រដាប់ទ្រនាប់ និងរន្ធប្រអប់កៅអីបានរអិល ការបោសសំអាតអ័ក្សធំពេក អ័ក្សហ្គែរត្រូវបានផ្អៀង ហើយអ័ក្សហ្គែរត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅ ដែលបណ្តាលឱ្យប្រអប់លេខដាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពី កម្លាំង
សំលេងរំខានមិនធម្មតានៃប្រអប់លេខ
មានករណីពីរនៃសំលេងរំខានមិនធម្មតានៅក្នុងប្រអប់លេខ: មួយគឺសំលេងរំខានមិនធម្មតានៅក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹត; មួយទៀតគឺមានសំឡេងខុសប្រក្រតីពេលផ្លាស់ទីពេលកំពុងបើកបរ។
មូលហេតុមានដូចខាងក្រោម៖
(1) បរិមាណប្រេងប្រអប់លេខមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬគុណភាពប្រេងប្រអប់លេខអន់ពេក។
(2) ផ្ទៃធ្មេញរបស់ឧបករណ៍ត្រូវបានពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដូច្នេះការបោសសំអាតសំណាញ់មានទំហំធំពេក។
(3) ការហត់នឿយ ឬការដួលរលំនៃធ្មេញប្រអប់លេខ;
(4) អ័ក្សមធ្យមនិងអ័ក្សទីពីរត្រូវបានពាក់ហួសហេតុពេកឬខ្សែរនៅក្នុងអ័ក្ស spline និងឧបករណ៍ត្រូវបានពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរការបោសសំអាតមានទំហំធំពេក។ អ័ក្សត្រូវបានកោងឬសោនៅលើផ្លាប់គឺរលុង;
(5) ទ្រុងរលុង ឬទ្រុងខូច។
(6) ទំនាក់ទំនងឬការត្រដុសផ្នែកដែលមិនដំណើរការនៃសម;
(7) ជំនួសឱ្យការជំនួសប្រអប់លេខជាគូ ប្រអប់លេខថ្មីត្រូវបានជំនួសដោយឡែកពីគ្នា។
ចំណាត់ថា្នាក់:
ប្រអប់លេខមានប្រហែលការបញ្ជូនដោយដៃ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធម្មតា/ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធម្មតាជាមួយនឹងដៃរួមបញ្ចូលគ្នា CVT បន្តការបញ្ជូនអថេរ/ប្រអប់លេខ CVT ប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ ការបញ្ជូនសៀរៀល និងផ្សេងទៀត។
បែងចែកដោយសមាមាត្របញ្ជូន
(1) ការបញ្ជូនតាមជំហាន៖ ការបញ្ជូនជំហានគឺជាការប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។ វាប្រើប្រអប់លេខ និងមានសមាមាត្រថេរមួយចំនួន។ មានពីរប្រភេទនៃការបញ្ជូនថេរតាមអ័ក្ស (ការបញ្ជូនធម្មតា) និងការបញ្ជូនតាមអ័ក្ស (ការបញ្ជូនភព) អាស្រ័យលើប្រភេទរថភ្លើងដែលបានប្រើ។ សមាមាត្រនៃការបញ្ជូនរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងការបញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាល និងមធ្យម ជាធម្មតាមានប្រអប់លេខទៅមុខ 3-5 និងឧបករណ៍បញ្ច្រាសមួយ ហើយនៅក្នុងការបញ្ជូនសមាសធាតុសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់មានប្រអប់លេខបន្ថែមទៀត។ អ្វីដែលហៅថាលេខបញ្ជូនគឺសំដៅទៅលើចំនួនប្រអប់លេខទៅមុខ។
(2) Stepless transmission: សមាមាត្របញ្ជូននៃការបញ្ជូន stepless អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងចំនួនដំណាក់កាលគ្មានកំណត់ក្នុងជួរតម្លៃជាក់លាក់មួយ។ ជាទូទៅមានប្រភេទអគ្គិសនីពីរប្រភេទ និងប្រភេទធារាសាស្ត្រ (ប្រភេទរាវផ្លាស់ទី)។ សមាសធាតុបញ្ជូនល្បឿនអថេរនៃការបញ្ជូនបន្តអថេរអគ្គិសនីគឺជាម៉ូទ័រស៊េរី DC ។ បន្ថែមពីលើកម្មវិធីនៅលើឡានក្រុងរទេះរុញវាក៏ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូននៃឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ សមាសធាតុបញ្ជូននៃអ៊ីដ្រូឌីណាមិកការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់គឺជាឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
ការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់គឺជាប្រភេទនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុន្តែវាអាចយកឈ្នះលើការខ្វះខាតនៃ "ការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ" ការឆ្លើយតបនៃល្បឿនយឺត និងការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធម្មតា។ វាមានពីរឈុតនៃឌីសផ្លាស់ប្តូរ និងខ្សែក្រវាត់មួយ។ ដូច្នេះវាមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ និងមានទំហំតូចជាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធម្មតា។ លើសពីនេះ វាអាចផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រការបញ្ជូនដោយសេរី ដូច្នេះសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរ stepless ពេញល្បឿន ដើម្បីឱ្យល្បឿនរថយន្តផ្លាស់ប្តូរដោយរលូន ដោយគ្មានអារម្មណ៍ "តោន" នៃការផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូនតាមបែបប្រពៃណី។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនឧបករណ៍ប្រពៃណីត្រូវបានជំនួសដោយរ៉កមួយគូនិងខ្សែក្រវ៉ាត់ដែក។ រ៉កនីមួយៗពិតជាមានរាងអក្សរ V ដែលផ្សំឡើងដោយឌីសពីរ។ អ័ក្សម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉កតូចមួយហើយត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ដែក។ រ៉ក។ ម៉ាស៊ីនអាថ៌កំបាំងស្ថិតនៅលើរ៉កពិសេសនេះ៖ រចនាសម្ព័ន្ធរ៉កបញ្ជូនរបស់ CVT គឺចម្លែកជាង ហើយវាត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃសកម្មភាព ដែលអាចមានភាពជិតស្និទ្ធ ឬបំបែកបាន។ កោណអាចត្រូវបានរឹតបន្តឹងឬបើកនៅក្រោមសកម្មភាពនៃការរុញធារាសាស្ត្រហើយខ្សែសង្វាក់ដែកត្រូវបាន extruded ដើម្បីលៃតម្រូវទទឹងរបស់ V-groove ។ នៅពេលដែលឌីសរាងកោណត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅខាងក្នុង និងតឹង ខ្សែសង្វាក់ដែកផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្សេងពីចំណុចកណ្តាលនៃរង្វង់ (ទិសកណ្តាល) ក្រោមការចុចឌីសកោណ ហើយជំនួសមកវិញ ផ្លាស់ទីទៅកណ្តាលរង្វង់។ តាមរបៀបនេះអង្កត់ផ្ចិតនៃថាសដែលជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ដែកកើនឡើងហើយសមាមាត្របញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរ។
(3) ការបញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា៖ ការបញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាគឺជាការបញ្ជូនមេកានិចធារាសាស្ត្រដែលមានឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងការបញ្ជូនតាមប្រភេទប្រអប់លេខ។ អនុបាតការបញ្ជូនអាចជាជួរបន្តបន្ទាប់គ្នាជាច្រើនរវាងតម្លៃអតិបរមា និងអប្បបរមា។ មិនមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងទេ ហើយមានកម្មវិធីជាច្រើនទៀត។
ដោយការបែងចែកដោយដៃនិងស្វ័យប្រវត្តិ
(1) ការបញ្ជូនដោយដៃ
ការបញ្ជូនដោយដៃ ឬហៅថាប្រអប់លេខដោយដៃ អាចផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃប្រអប់លេខក្នុងការបញ្ជូនដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ និងផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការផ្លាស់ប្តូរ។ នៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានចុច ដៃចង្កូតអាចត្រូវបានកែតម្រូវ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានជំនាញ នោះរថយន្តដែលមានប្រអប់លេខដៃលឿនជាងប្រអប់លេខអូតូ នៅពេលបង្កើនល្បឿន និងជែង ហើយវាក៏សន្សំសំចៃប្រេងផងដែរ។
ប្រអប់លេខ AMT គឺជាប្រភេទប្រអប់លេខដោយដៃ។ វាមានគុណសម្បត្តិសន្សំសំចៃប្រេង និងតម្លៃទាប។ គុណវិបត្តិគឺថាគំរូកម្មវិធីមានតិចតួច ហើយបច្ចេកវិទ្យាមិនមានភាពចាស់ទុំគ្រប់គ្រាន់។ ប្រសិនបើ "hands-on-one" គឺធ្វើឱ្យការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធម្មតាមានអារម្មណ៍នៃប្រអប់លេខដោយដៃ នោះប្រអប់លេខ AMT គឺផ្ទុយពីនេះ។ វាត្រូវបានផ្អែកលើប្រអប់លេខដោយដៃ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកផ្លាស់ប្តូរការផ្លាស់ប្តូរ។ នៅក្នុងករណីនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិ វាដូចជាមនុស្សយន្តដើម្បីបំពេញនូវសកម្មភាពពីរនៃការដំណើរការក្ដាប់ និងការជ្រើសរើសប្រអប់លេខ។ ដោយសារតែវាសំខាន់គឺការបញ្ជូនដោយដៃ AMT ក៏ទទួលមរតកនូវគុណសម្បត្តិនៃការបញ្ជូនដោយដៃទាក់ទងនឹងការសន្សំសំចៃប្រេង។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបើកបរ អារម្មណ៍មិនសប្បាយចិត្តរបស់ AMT ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅតែមាន។
(2) ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រើយន្តការនៃប្រអប់លេខសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ ហើយវាអាចផ្លាស់ប្តូរល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅតាមកម្រិតនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនរថយន្ត។ អ្នកបើកបរគ្រាន់តែប្រើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿន។
ជាទូទៅ មានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាច្រើនប្រភេទដែលប្រើជាទូទៅក្នុងរថយន្ត៖ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយធារាសាស្ត្រ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយធារាសាស្ត្រ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការបញ្ជូនអគ្គិសនី ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមមេកានិច និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមេកានិច stepless ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ ទូទៅបំផុតគឺការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធារាសាស្ត្រ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានផ្សំឡើងជាចម្បងនៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដែលគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រ ហើយភាគច្រើនរួមមានក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរនៃការបើក និងល្បឿន។ ការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់ គឺជាប្រភេទនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ប្រុងប្រយ័ត្ន:
1. គ្រប់គ្រងវដ្តនៃការជំនួសប្រេងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
យន្តការគ្រប់គ្រងខាងក្នុងនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានភាពច្បាស់លាស់ណាស់ ហើយការបោសសំអាតគឺតូច ដូច្នេះការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិភាគច្រើនមានចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងពី 40 ឆ្នាំ ឬ 60,000 ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងដំណើរការប្រើប្រាស់ធម្មតា សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ប្រេងបញ្ជូនជាទូទៅគឺប្រហែល XNUMX អង្សាសេ ដូច្នេះគុណភាពនៃប្រេងគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយត្រូវតែរក្សាឱ្យស្អាត។ ទីពីរ បន្ទាប់ពីប្រេងបញ្ជូនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាយូរមក វានឹងបង្កើតជាស្នាមប្រឡាក់ប្រេង ដែលអាចបង្កើតជាកំណកកំបោរ ដែលនឹងបង្កើនការពាក់របស់បន្ទះកកិត និងសមាសធាតុផ្សេងៗ ហើយក៏ប៉ះពាល់ដល់សម្ពាធប្រេងនៃប្រព័ន្ធផងដែរ ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ ការបញ្ជូនថាមពល។ ទីបី កាកសំណល់នៅក្នុងប្រេងកខ្វក់នឹងធ្វើឱ្យចលនានៃតួសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងតួសន្ទះនីមួយៗមិនគាប់ចិត្ត ហើយការគ្រប់គ្រងសម្ពាធប្រេងត្រូវបានប៉ះពាល់ ជាហេតុបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាមិនប្រក្រតីនៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។ ពិនិត្យជានិច្ច។
2. ប្តូរប្រេងបញ្ជូនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
វិធីសាស្ត្រផ្លាស់ប្តូរប្រេងល្អជាងគឺការផ្លាស់ប្តូរប្រេងថាមវន្ត។ ឧបករណ៍សម្អាតប្រអប់លេខពិសេសត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនៃប្រអប់លេខ ប្រេងចាស់ត្រូវបានចរាចរយ៉ាងពេញលេញ ហើយប្រេងប្រអប់លេខថ្មីត្រូវបានបន្ថែមបន្ទាប់ពីការហូរចេញ ដូច្នេះអត្រាប្តូរប្រេងគឺខ្ពស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាង 90 ដើម្បីធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរប្រេងល្អ។
3. ថាតើកម្រិតប្រេងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺធម្មតា។
វិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យប្រេងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺខុសពីប្រេងម៉ាស៊ីន។ ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានពិនិត្យក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់ ហើយប្រេងបញ្ជូនត្រូវកំដៅប្រេងដល់ប្រហែល 50 °C ហើយបន្ទាប់មកដងថ្លឹងនៅក្នុងប្រអប់លេខនីមួយៗរយៈពេល 2 វិនាទី។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានដាក់ក្នុងឧបករណ៍ចតរថយន្ត កម្រិតប្រេងធម្មតារបស់ឧបករណ៍បំពងគួរតែស្ថិតនៅចន្លោះជួរខ្ពស់បំផុត និងទាបបំផុត។ ប្រសិនបើវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ប្រេងដែលមានគុណភាពដូចគ្នាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមទាន់ពេលវេលា។
បែងចែកដោយឧបាយកល។
(1) ការបញ្ជូនដែលគ្រប់គ្រងដោយបង្ខំ៖ ការបញ្ជូនដោយបង្ខំត្រូវបានដំណើរការដោយអ្នកបើកបរដោយផ្ទាល់ដោយការប្តូរដៃចង្កូត។
(2) ការបញ្ជូនដែលដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្ត៖ ការជ្រើសរើសសមាមាត្របញ្ជូន និងការផ្លាស់ប្តូរនៃការបញ្ជូនដៃចង្កូតដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលហៅថា "ស្វ័យប្រវត្តិ"។ វាសំដៅទៅលើការបំប្លែងប្រអប់លេខនីមួយៗនៃការបញ្ជូនមេកានិកដោយប្រព័ន្ធសញ្ញាដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីបន្ទុករបស់ម៉ាស៊ីន និងល្បឿនរថយន្ត ដើម្បីគ្រប់គ្រង actuators នៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ។ អ្នកបើកបរគ្រាន់តែប្រើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿនរថយន្ត។
(3) ការបញ្ជូនដែលដំណើរការដោយពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ៖ មានពីរប្រភេទនៃការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ៖ មួយគឺជាការដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រអប់លេខជាច្រើនដែលប្រើជាទូទៅ ប្រអប់លេខផ្សេងទៀតត្រូវបានដំណើរការដោយអ្នកបើកបរ។ មួយទៀតគឺការជ្រើសរើសជាមុន ពោលគឺអ្នកបើកបរប្រើប្រាស់ជាមុន ទីតាំងដែលបានជ្រើសរើសនៃប៊ូតុង នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្ត ឬឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានបញ្ចេញ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ឬឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រត្រូវបានបើកសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ។
វិធីសាស្ត្រថែទាំ៖
រថយន្តកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ជាមួយនឹងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ មនុស្សអាចបើកបររថយន្តរវាងជើងម្ខាង និងហ្វ្រាំងជើងមួយ ដែលងាយស្រួលបំផុត។ ប្រសិនបើម្ចាស់មិនអើពើនឹងការថែទាំការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនោះ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដ៏ឆ្ងាញ់គឺងាយនឹងបរាជ័យ។
ការមើលរំលងយ៉ាងងាយបំផុតដោយម្ចាស់គឺការជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ និងការជំនួសប្រេងប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិទាន់ពេល។ បន្ថែមពីលើការបើកបរត្រឹមត្រូវធម្មតា គន្លឹះនៃការថែទាំគឺ "ផ្លាស់ប្តូរប្រេង" ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាសារធាតុរាវបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ATF) ដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែប្រើបើមិនដូច្នេះទេការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងទទួលរងនូវការពាក់មិនប្រក្រតី។ ការប្តូរប្រេងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ មិនអាចធ្វើនៅហាងតាមដងផ្លូវ ឬហាងកែសម្ផស្សរថយន្តបានទេ ព្រោះប្រតិបត្តិការនេះតឹងរ៉ឹងណាស់។ មានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិចំនួនពីរស៊េរីនៅលើពិភពលោក ដោយប្រើប្រេងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិស្តង់ដារចំនួនពីរ ដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរ និងលាយបញ្ចូលគ្នាបាន បើមិនដូច្នេះទេការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងត្រូវខូចខាត។ ដូច្នេះដើម្បីជំនួសប្រេងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ម្ចាស់ត្រូវទៅរោងចក្រថែទាំពិសេស ឬហាងជួសជុលប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។
ក្នុងស្ថានភាពធម្មតា រថយន្តប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិគួរតែត្រូវបានសម្អាត និងថែទាំម្តងរៀងរាល់ 20,000 គីឡូម៉ែត្រទៅ 25,000 គីឡូម៉ែត្រ ឬនៅពេលដែលប្រអប់លេខរអិល សីតុណ្ហភាពទឹកខ្ពស់ ការផ្លាស់ប្តូរយឺត ហើយប្រព័ន្ធលេចធ្លាយ និងសម្អាត។
ការសម្អាតរាងកាយ, ការផ្លាស់ប្តូរ
រាងកាយសន្ទះបិទបើក (ប្រអប់សន្ទះបិទបើក) គឺជាសមាសធាតុស្នូលនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាគឺជាការដេញយ៉ាងជាក់លាក់និងតម្រូវឱ្យមានបុគ្គលិកជំនាញដើម្បីប្រតិបត្តិជំហាននេះ។ ក្នុងនាមជាការថែទាំដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ រាងកាយសន្ទះបិទបើកគួរតែត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុង សម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់បន្ទាប់ពីការបែកខ្ញែក ហើយបន្ទាប់មកសន្ទះរអិល និងការពាក់រាងកាយសន្ទះបិទបើកទាំងអស់គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យតាមស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ បន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តសម្ពាធគួរតែត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទិន្នន័យស្តង់ដារ។ មានតែតួនៃសន្ទះបិទបើកដែលបំពេញតាមជួរទិន្នន័យស្តង់ដារប៉ុណ្ណោះដែលអាចចូលទៅក្នុងស្ថានីយដំឡើងបាន។
